分流器模塊 VS 磁通門和霍爾
作者：開步睿思 發表日期：2022-02-15 17:15:13
隨著新能源電動汽車技術的發展，整車廠對電流傳感器的要求越來越高了。目前市面上常見的高精度電流傳感器主要以基于磁通門技術的電流傳感器和基于分流器的電流傳感器為主，也有部分場合會使用到霍爾電流傳感器。基于分流器的電流傳感器優勢如下：
1）基于分流器的電流傳感器有優越的超量程測量能力
比如開步睿思的CB600電流傳感器在全溫范圍內（-40℃~105℃），持續電流能力為600A，過量程電流測量能力高達22400A。通常同類應用基于磁通門的電流傳感器在全溫范圍內（-40℃~85℃），持續電流能力為500A，超過500A之后電流采樣能力受限，霍爾電流傳感器也無法有效解決超量程檢測電流；
2）基于分流器的電流傳感器溫度適應能力強
比如CB600的工作溫度范圍-40℃~105℃，存儲溫度范圍為-40℃~125℃。而磁通門電流傳感器的工作溫度范圍是-40℃~85℃，溫度過高之后會導致磁體退磁。霍爾電流傳感器也存在高溫退磁的問題。
3）基于分流器的電流傳感器精度高
對精度的定義需要在此澄清一下，一定是基于當前量程的標準電流值，精度公式為：［（傳感器實測電流值-標準電流值）/標準電流值］*100%。比如CB600可以在-40℃~105℃做到±0.1%的精度，而同類型應用的磁通門電流傳感器在-40℃~85℃下精度通常只能做到±0.5%，在小電流的情況下精度會更加差。霍爾電流傳感器在-40℃~85℃下精度通常也只有滿量程或接近滿量程的時精度會比較高（≥±0.5%），其他電流，特別是小電流的時候，精度就非常差了，甚至有可能會超過±10%；
4）基于分流器的電流傳感器在結構靈活，可以作為BUSBAR來使用
而磁通門電流傳感器為穿心式連接，裝配上占用的空間尺寸更大，還需要單獨定制BUSBAR。霍爾電流傳感器存在跟磁通門電流傳感器一樣的問題。
當然，磁通門的電流傳感器和霍爾電流傳感器為穿心式檢測電流，無損耗。基于分流器的電流傳感器在電流流過的時候會存在壓降，有損耗。但由于分流器的阻值非常小，通常在幾十微歐，損耗非常低。且隨著分流器技術的飛速發展，ARCS系列的分流器產品平臺已經具備更低阻值的開發能力。
