4月21日，上海某小區(qū)地下停車場停放的一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃，從網(wǎng)上公布的監(jiān)控畫面中看到，整個自燃過程從冒白煙到發(fā)生爆炸只不過短短幾秒鐘時間，并迅速殃及周邊車輛。Model S的電池包內(nèi)使用的是18650鋰電池，這款Model S的電池容量為85KWh，電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組由444節(jié)鋰電池，每100節(jié)帶電量100Ah的電芯組成的電池組，失控時能釋放相當于57公斤TNT炸藥的能量，其破壞力可想而知，所幸本次事故并未造成人員傷亡。

近年來，新能源汽車起火并不鮮見。但本次從公布的監(jiān)控畫面中可以看到，“惹禍”的特斯拉Model S起火點位于車輛底部，也就是電池包的安裝部位，業(yè)內(nèi)人士猜測其自燃的原因可能是“熱失控”。熱失控就是因為車輛配備的安全斷電裝置和保護裝置無法控制原有電池的正常狀態(tài)導(dǎo)致的熱量激增。熱失控開始后，會首先從電池電芯內(nèi)的負極SEI膜分解開始，繼而隔膜分解融化導(dǎo)致負極與電解液發(fā)生反應(yīng)，隨之正極和電解質(zhì)都會發(fā)生分解，從而引發(fā)更大規(guī)模的短路，造成電解液燃燒，也就是我們看見的明火。隨后，該化學(xué)反應(yīng)會蔓延至全車的其他電芯，造成了嚴重的熱失控，讓整個電池組產(chǎn)生自燃。

要想實現(xiàn)這兩大功能，必須使用兩種關(guān)鍵的電阻：

均壓放電電阻和檢測電池溫度的熱敏電阻

一輛新能源汽車的電池包通常由數(shù)百個單體電池串并聯(lián)而成，而每個電池實際的充放電情況很難做到完全一致，因此在充放電時通常需要均壓電阻進行被動均衡，吸收電量較高的電池的能量，維持整個電池系統(tǒng)的一致性，目前大多數(shù)的新能源汽車制造商都采用貼片厚膜電阻充當均壓電阻來使用，但是如果貼片電阻的阻值出現(xiàn)異常，電池放電過快，可能會產(chǎn)生過熱，自燃，甚至爆炸。我們推薦使用額定功率更高的寬邊電極貼片薄膜電阻，作為均衡放電電阻使用，寬邊電極薄膜電阻的額定功率更高， 耐電流脈沖能力更強，阻值更為穩(wěn)定，性能上非常適用于泄放均衡的應(yīng)用。

另一方面，熱敏電阻在BMS中也是不可或缺的，在日常使用時，當熱敏電阻檢測到單體電池溫度異常，通過信號傳輸給MCU，對此電池進行隔離措施，將風(fēng)險扼殺在搖籃中。此應(yīng)用要求熱敏電阻小型化，且非?？斓捻憫?yīng)時間，TCTR系列0402尺寸的熱敏電阻從25攝氏度至85攝氏度的響應(yīng)時間不足一秒，非常適合此應(yīng)用。

系列：TCTR

品牌：Resistor.Today

參數(shù)描述：47Ω-1.6MΩ 0.11W-0.13W ±1% 2410-4800K 0402-0805

說到這里，不得不提新能源汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS），BMS是連接電池和整車的紐帶，首先要保持電池在安全的電壓、電流、溫度范圍內(nèi)運行，并預(yù)防整個電池包里面單體電池的早期損壞，在異常情況下采取干預(yù)措施，根據(jù)環(huán)境溫度，電池狀態(tài)及車輛需求，決定電池的充放電功率，盡量延長電池使用壽命。其次，保證每個單體電池均衡充電，使得電池組各個電池達到均衡一致的狀態(tài)。4月21日，上海某小區(qū)地下停車場停放的一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃，從網(wǎng)上公布的監(jiān)控畫面中看到，整個自燃過程從冒白煙到發(fā)生爆炸只不過短短幾秒鐘時間，并迅速殃及周邊車輛。Model S的電池包內(nèi)使用的是18650鋰電池，這款Model S的電池容量為85KWh，電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組由444節(jié)鋰電池，每100節(jié)帶電量100Ah的電芯組成的電池組，失控時能釋放相當于57公斤TNT炸藥的能量，其破壞力可想而知，所幸本次事故并未造成人員傷亡。






近年來，新能源汽車起火并不鮮見。但本次從公布的監(jiān)控畫面中可以看到，“惹禍”的特斯拉Model S起火點位于車輛底部，也就是電池包的安裝部位，業(yè)內(nèi)人士猜測其自燃的原因可能是“熱失控”。熱失控就是因為車輛配備的安全斷電裝置和保護裝置無法控制原有電池的正常狀態(tài)導(dǎo)致的熱量激增。熱失控開始后，會首先從電池電芯內(nèi)的負極SEI膜分解開始，繼而隔膜分解融化導(dǎo)致負極與電解液發(fā)生反應(yīng)，隨之正極和電解質(zhì)都會發(fā)生分解，從而引發(fā)更大規(guī)模的短路，造成電解液燃燒，也就是我們看見的明火。隨后，該化學(xué)反應(yīng)會蔓延至全車的其他電芯，造成了嚴重的熱失控，讓整個電池組產(chǎn)生自燃。

說到這里，不得不提新能源汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS），BMS是連接電池和整車的紐帶，首先要保持電池在安全的電壓、電流、溫度范圍內(nèi)運行，并預(yù)防整個電池包里面單體電池的早期損壞，在異常情況下采取干預(yù)措施，根據(jù)環(huán)境溫度，電池狀態(tài)及車輛需求，決定電池的充放電功率，盡量延長電池使用壽命。其次，保證每個單體電池均衡充電，使得電池組各個電池達到均衡一致的狀態(tài)。





要想實現(xiàn)這兩大功能，必須使用兩種關(guān)鍵的電阻：

均壓放電電阻和檢測電池溫度的熱敏電阻


一輛新能源汽車的電池包通常由數(shù)百個單體電池串并聯(lián)而成，而每個電池實際的充放電情況很難做到完全一致，因此在充放電時通常需要均壓電阻進行被動均衡，吸收電量較高的電池的能量，維持整個電池系統(tǒng)的一致性，目前大多數(shù)的新能源汽車制造商都采用貼片厚膜電阻充當均壓電阻來使用，但是如果貼片電阻的阻值出現(xiàn)異常，電池放電過快，可能會產(chǎn)生過熱，自燃，甚至爆炸。我們推薦使用額定功率更高的寬邊電極貼片薄膜電阻，作為均衡放電電阻使用，寬邊電極薄膜電阻的額定功率更高， 耐電流脈沖能力更強，阻值更為穩(wěn)定，性能上非常適用于泄放均衡的應(yīng)用。


另一方面，熱敏電阻在BMS中也是不可或缺的，在日常使用時，當熱敏電阻檢測到單體電池溫度異常，通過信號傳輸給MCU，對此電池進行隔離措施，將風(fēng)險扼殺在搖籃中。此應(yīng)用要求熱敏電阻小型化，且非?？斓捻憫?yīng)時間，TCTR系列0402尺寸的熱敏電阻從25攝氏度至85攝氏度的響應(yīng)時間不足一秒，非常適合此應(yīng)用。





系列：TCTR

品牌：Resistor.Today

參數(shù)描述：47Ω-1.6MΩ 0.11W-0.13W ±1% 2410-4800K 0402-0805